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皆がご存知のように、我が国は目下、北京、上海と広州しかは地下。 |
| 鉄位を持っているのこの軌道交通網を擁しないでいる。それで、広州が後ずっと発展して、地下鉄の建築と経営は、全国の第一の地広州が“変わる”から“すごく変わる”へ実現して走る同時に、広州の地底も同様に“すごく変わる”をしていた：8年の時間内に地下鉄は1番線から３番線ができて、3本の地下鉄が前後作り始めた。、その投資の規模、速度は国内で空前である。1993年の底から広州地下鉄１番線が造りはじめ、2005年まで広州地下鉄３番線が落成した、かかった時間に計算したら、12年間広州の地下鉄は毎年平均で5.89キロメートル造り上げる。この速度はとてもすごい。未来の1 0年で、1番、２番、３番線のスケルトンに基ついている軌道交通網が造られる。この軌道交通網は、北は広州の新しい国際空と連接し、南は南沙港を通る。また科学城と大学城の間の到達ができる４番線もその一部分である。 広州の地下鉄の最も大きい特長は個々のプラットフォームが風格、内容が全部異なるものである。確かに絶妙な境界に当たる。設計者は巧みに嶺南文化をプラットフォームの設計中に融合して、しかも、充分に各々の駅の地理 の位置と周辺環境を配慮する。実例を挙げると、農講所駅が国家重点文物プロテクト単位の農講所の門前地下にあり、古風で質朴で典雅に設計される；体育中心駅は構想や設計が体育運動の熱烈、活気と競争を顕わして、天井の何組かの環状の電気はちょうど競技場のグラウンドのようである。広州の個々の地下鉄駅は施設が全部十分に完備している。自動改札システム、自動防災警報システム、エスカレーターとキャッシュディスペンサーなどを包括して、自動化程度が高いのである。風格簡潔で、明快な地下鉄駅内に入ると、すぐ現代の息を感じられる。 | |
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